可以扔掉怠速的習慣了
當卡車停放時卡車引擎的怠速為輔助設備供電, 曾經是駕駛員唯一方法可以控制駕駛室/臥舖的空調。無疑的，這是一項汙染，噪音的交易，每輛卡車每年浪費絕對超過數千加侖的柴油用量，但以前就是沒得選擇。
現今，即使有超過24種不同的商用怠速替代品，就為這種汙染的小習慣仍然存在。如果您的公司還不曾放棄怠速的使用，這是最佳時機來購買最適合您操作的替代解決方案。以下是今天可用的一些選項。
發電機和輔助動力裝置
輔助發電機和APU（輔助動力裝置）實際上並不相同，儘管這些術語有時可以互換使用。發電機，由1,2,3或4缸發電。柴油引擎，產生電力以運行交流供電設備，從加熱器和空調到微波爐。許多供應商還提供交流電源帶空調控制包與直流電池充電器功能。
另一方面，輔助動力裝置(APU)通常包括引擎，壓縮機和交流發電機，並且完全集成到卡車自身的空調系統中，以提供溫度控制，電池充電和引擎加熱。增加一個變電器(交直流轉換器)/充電器使APU也可以作為交流電源。
發電機和輔助動力裝置(APU)的主要優點之一是它們的便攜性。由於系統是車載式的，因此幾乎可以在任何地方使用。那些喜歡發電機的人說他們喜歡自給自足系統的想法，可以在不接觸原廠卡車的空調系統的情況下進行安裝。另一方面，APU的粉絲喜歡使用原廠安裝的空調系統和控制裝置，而不是添加額外的加熱和冷卻設備。
例如，Energy＆Engine Technology 公司的AXP 1000輔助發電機由一個4缸，氣冷的7.5馬力驅動。 Lombardini柴油引擎符合現行的清潔空氣法和加州空氣資源委員會(CARB)標準。發電機組在120伏連續電壓和40安培直流電源下產生5kW交流電流。各種加熱器和空調選項可與系統配對，並且也可以組成套裝組件。
“我們所做的就是發電，”首席執行官Will McAndrew III先生說道，“我們非常有效地做到了這一點，每小時僅燃燒約1.2品脫的柴油，而不是每小時超過一加侖(約8品脫 )卡車引擎怠速的耗油量。因為沒有標準的卡車，所以沒有“標準”AXP裝置，但我們的可調節滑架組件幾乎可以安裝在任何地方。“
Teleflex Canada公司生產一種稱為Proheat Gen 4的輔助動力和溫度控制系統。由13.9馬力的2缸Kubota引擎提供動力，設計用於提供4,000瓦的115伏家用交流電流，加熱10,000 Btu / hr和冷卻12,000 Btu，加上卡車引擎加熱和電池充電，該公司西部區域銷售經理Mengo McCall先生表示。 “我們自己設計，組裝和銷售整個系統，從發電機組到加熱器和空調機組。”
佛羅里達州的TruckGen公司還生產柴油發電機組，旨在提供120伏交流電和12伏直流電。根據TruckGen銷售總監Klaus Holze先生的說法，市場需求對於他們內含電瓶箱的輔助發電機 “從未如此好”。
Pony Pack輔助動力裝置現在作為沃爾沃卡車北美公司的一個選項提供，是“正港的”集成輔助動力裝置(APU)的一個例子。它採用一台久保田2缸。 10.8馬力引擎和一台冷氣壓縮機操作卡車現有的空調系統，並在卡車引擎關閉時提供12伏直流電（和110伏變電器）來操作卡車的輔助設備。
2002年，EPA(環境保護署)發布了一項研究，比較了幾種重型卡車引擎和兩種怠速減速裝置（包括Pony Pack 輔助動力裝置）的燃油使用量及廢氣排放。 “數據顯示了Pony Pack的設備提供了非常顯著的減少了燃料消耗，”公司總裁Rex Greer先生說。 “2000年Pony Pack還被發現能夠將氮氧化物排放量減少89％到96％及減少二氧化碳排放量52％到81％。”
雙鷹工業公司的老闆兼總裁雷米勒先生表示，他們也開發了一款輔助動力裝置(APU)，以滿足其超大型雙鷹臥舖的動力需求。他指出，他們的Gen-Pac是由3缸18馬力的引擎預設為1800轉/分鐘來提供動力，輸出穩定的5,000至7,000瓦的直流電。
Auxiliary Power Dynamics公司首席運營官Eldon Willis先生說， 該公司也為輔助動力裝置提供其他的APU選項，“除了傳動軸外，我們現在可以在卡車上啟動所有的裝備，”。 “我們的基準輔助動力裝置(APU)包括一個3缸柴油引擎，交流發電機，空調壓縮機和冷卻液通過熱交換器循環，但我們也提供多種選項，包括油泵，空氣壓縮機，空氣啟動器和2,500瓦變電器。
“我們已經發展到微處理器控制器，”他補充道。 “這使得系統完全自動化。當駕駛員設定停車的煞車時，APU就會啟動並且卡車引擎被編程為關閉。“
不用怠速的加熱和空調
對於車隊和駕駛員而言，怠速主要用於保持駕駛室和臥舖處於舒適溫度, 但引擎是在準備啟動的狀態, 現在已有多種選項可提供熱能，空調或兩者。有些機組使用柴油。其他的則使用電池的直流電源和/或外部提供的岸電或電池加變電器系統的交流電源。
Webasto公司為北美提供的產品, 像是燃料加熱器，為引擎，駕駛室和裝貨空間提供加熱。根據Webasto重型OEM和售後市場集團銷售服務總監Don Kanneth先生的說法，Air Top 2000臥舖加熱器和新的Tandem Kit Air Top 2000，內含一個小型引擎預熱器組件，一直是該公司最受歡迎的產品。“我們的Air Top產品用一加侖的燃料可運行20個小時，”。
Espar公司的加熱系統提供柴油燃燒的雙層加熱器，Airtronic 2帶一個引擎預熱器, Hydronic 5的加熱器可與兩個電動空調裝置的其中一個結合使用，以提供不用怠速而產生的加熱和空調。 “Airtronic 2每小時燃燒0.03至0.07加侖燃油, 可提供2,900至7,500 Btu / hr的能量。該公司行銷副總John Dennehy 先生說，不用怎麼細算就知道它的效能 。
根據Bergstrom公司新產品開發總監Terry Zeigler先生的說法，該公司直流供電，全密式NITE空調機組擁有自己的電池，氣流分配系統和電源控制系統。 “我們的兩節6伏特深循環鉛酸電池系列設計, 可在兩次充電之間運行長達10小時”。
另項溫度控制選擇是來自Dometic公司一個部門Cab Comfort的加熱/冷卻選項。 Duo-Therm壓縮機驅動的熱泵系統完全依靠交流電，外部供電或Kwyatt動力電池/變電器系統或車載發電機運行。
“我們的設備是專門為臥舖休息時間而設計的，” Cab Comfort商業產品集團的項目經理及Dometic公司的品質，安全和標準總監Pat McConnell先生說。
基於引擎的系統
希望減少引擎怠速而又沒有任何額外設備的車隊正在尋求引擎製造商提供解決方案及尋找多種選擇。像是底特律柴油機公司，根據電子產品業務開發總監Tom Diefenbaker先生的說法，其60系列引擎的一個選項, 提供四種怠速管理功能，包括最優化怠速。
“怠速停機是一項引擎的標準特點，”Diefenbaker先生說。 “當拉起停車後的手煞車時，可以將引擎編程為在2到100分鐘後自動關閉。
“最優化怠速是一種專利系統，用於監控引擎溫度，駕駛室溫度和電池的電壓，當卡車在停放後視需求而啟停引擎，”他解釋道。 “在夜間閒置情況下，它可將空轉時間減少約50％。”
康明斯引擎公司還提供了許多怠速管理工具，據重型汽車營銷產品負責人Clifford Putterill先生指出，怠速停機已是所有引擎的標配，ICON空轉控制技術和駕駛室舒適系統可作為選配購買。 “引擎出廠時標準的怠速停機功能設定為60分鐘，”他解釋說，“但它可以重設為2到1,440分鐘之間的任何時間。
“ICON駕駛室舒適系統設計用於在卡車停放時自動控制引擎啟停，以減少多餘的空轉時間，控制駕駛室內的溫度並使引擎保持在準備啟動狀態。”
卡特彼勒引擎公司還提供怠速停機計時器作為其電子引擎的標準功能。它可以編程為在空轉3到60分鐘後自動關閉。
卡特彼勒的電子和電氣系統部門也在開發其他非引擎怠速降低解決方案，據CAT的MorElectric技術商業經理大衛奧爾(David Orr)先生稱，該技術源於能源部計劃。 “MorElectric系統將於10月上市，它提供了一種電動HVAC模塊，可以降低油耗，降低排放並提高可靠性，”他說。 “在路上行駛時，一台高效發電機取代了交流發電機為HVAC供電。一旦你有這個電動HVAC板載，你可以插入AC岸電或使用我們的集成APU而不是空轉。“（www.cat.com/MorElectric。）
外接的解決方案
正如奧爾先生所指出的那樣，除了所有機載怠速降低解決方案之外，配置為允許使用岸電AC的卡車可以簡單地“插入”而不是在岸電可用的任何地方還依賴引擎怠速。 IdleAire Technologies還為市場帶來了完全“車外”交流電源解決方案，幾乎可以用於任何的重型卡車。
“單就怠速的使用燃料，卡車運輸行業每年花費就多達50億美元，”David Everhart先生說。他是IdleAire公司的戰略關係副總裁。 “令人汗顏的是，很多人都還在等待仙丹妙藥，而終結怠速完美解決方案的科技現今已經來到, 並將快速的呈現。”
文章來源：Fleet Owner
